Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) schockierte Ende September die Öffentlichkeit, als sie enthüllte, dass Volkswagen eine „Defeat Device“-Software benutzte, um bei Abgastests zu schummeln.Jetzt sieht sich das Unternehmen mit verärgerten Kunden, Klagen und Hunderttausenden von Dieselautos konfrontiert, die modifiziert werden müssen, um die Abgasnormen zu erfüllen.VWs Schema zur Umgehung von Emissionsvorschriften war für einen Autohersteller beispiellos, aber das Konzept ist nicht völlig unbekannt.NICHT VERPASSEN: VW stellt ehemaligen FBI-Direktor ein, um mit US-Aufsichtsbehörden zu verhandeln: Nachrichten-UpdatesObwohl es immer noch nicht legal ist, ist es für einzelne Besitzer möglich, die Emissionskontrollen auf ihren eigenen Dieselmotoren zu umgehen.Eine schnelle Google-Suche – zusammen mit einigem Stöbern in Online-Händlern wie Amazon und eBay – ergab Aftermarket-Produkte, die speziell dazu gedacht waren, verschiedene Abgasreinigungsgeräte funktionsunfähig zu machen.Die „Abschaltvorrichtung“ von Volkswagen stützte sich vollständig auf Software, um die Betriebseigenschaften eines Motors während eines Emissionstests zu ändern, aber viele Aftermarket-Optionen erfordern auch Hardwaremodifikationen.AGR-Bypass-Kit für Volkswagen TDI-Modelle mit BEW-, BHW-MotorenAGR-Systeme führen einen Teil des Abgases zurück in die Zylinder, um erneut verbrannt zu werden.Dies senkt die Temperaturen im Inneren der Zylinder und hilft, die Bildung von Stickoxiden zu verhindern.Es waren mehrere ähnliche Systeme verfügbar, obwohl die meisten für Diesel-Lkw in voller Größe angeboten wurden.MEHR: „Rolling Coal“-Geldstrafe würde nach dem vorgeschlagenen Gesetz von Illinois 5.000 US-Dollar betragen (April 2015)Die Installation dieser Kits erfordert wahrscheinlich auch eine Modifikation der Motorsteuerungssoftware, da die Deaktivierung von Abgasreinigungsgeräten Warnleuchten am Armaturenbrett auslösen kann.Es gab auch mehrere Online-Angebote für „AdBlue-Emulatoren“, allerdings scheinbar nur für schwere Lkw und Nutzfahrzeuge.AdBlue ist der Handelsname für Harnstoffflüssigkeit, die in Abgasnachbehandlungssystemen mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) verwendet wird.Die Flüssigkeit wird in den Abgasstrom gesprüht, um Stickoxide in reinen Stickstoff und Kohlendioxid umzuwandeln.Vielen der betroffenen VW-Dieselautos fehlen SCR-Systeme, und einige Analysten haben spekuliert, dass diese Fahrzeuge ohne sie nicht legalisiert werden können.Die Legalität ist jedoch offenbar kein Problem für Besitzer, die ihre Dieselfahrzeuge bereitwillig modifizieren.Viele Besitzer von Dieselautos und -lastwagen tun dies, um die Leistung zu steigern.Vielleicht reservieren einige ihre modifizierten Fahrzeuge für den Einsatz auf der Rennstrecke, sodass die Unfähigkeit, sie für den Einsatz auf öffentlichen Straßen zu registrieren, kein Problem darstellt.Bei einer kleinen Untergruppe von Diesel-Lkw-Enthusiasten ist es auch in Mode gekommen, Partikelfilter zu entfernen, damit sie "Kohle rollen" können - und dicke Wolken von schädlichem Abgasrauch aufstoßen, um anzugeben.Aber jeder, der an Abgasreinigungsanlagen manipuliert, verstößt auch gegen Bundesgesetze.Gemäß Abschnitt 203 (a) des Clean Air Act ist es illegal, Komponenten zu verkaufen oder zu installieren, die dazu bestimmt sind, „Geräte oder Konstruktionselemente zu umgehen, zu umgehen oder außer Betrieb zu setzen“, die zur Einhaltung von Luftqualitätsstandards installiert wurden.Personen, die gegen diese Bestimmung verstoßen, drohen eine zivilrechtliche Strafe von bis zu 2.500 US-Dollar.Im Jahr 2013 erklärte sich der Aftermarket-Elektronikhersteller Edge Products bereit, eine Strafe von 500.000 US-Dollar für den Verkauf von Geräten zu zahlen, mit denen Besitzer von Diesel-Lkw, die 2007 oder später gebaut wurden, ihre Abgasreinigung deaktivieren konnten.Strafen gegen das Manipulieren von Emissionskontrollen stellen sicher, dass die erwarteten Vorteile sauberer Fahrzeuge realisiert werden – aber das bedeutet anscheinend nicht, dass die Leute nicht versuchen werden, einen Weg um sie herum zu finden.Folgen Sie GreenCarReports auf Facebook und TwitterMelden Sie sich an, um täglich die neuesten Nachrichten über grüne Autos und Umwelt zu erhalten!Ich stimme zu, E-Mails von Green Car Reports zu erhalten.Mir ist bekannt, dass ich mich jederzeit abmelden kann.Datenschutz-Bestimmungen.Lieferungen werden ebenfalls angehalten, während Ford ein nicht offengelegtes Problem untersucht, aber der Verkauf geht weiter.Cadillac hat drei Elektrofahrzeuge, die im nächsten Jahr in Produktion gehen sollen.Mini baut ein Elektro-Cabrio.Es gibt eine Rückrufaktion für den Toyota RAV4 Prime.Und Tesla wird „einen Teil“ seines Ladenetzes für Bundesmittel öffnen.Dies und mehr hier bei Green Car Reports.Der Bid...Die endgültigen Anforderungen legen zusätzliche Grundregeln für alle Hardwareunternehmen und Netzwerke fest, die eine Finanzierung als Teil des bundesstaatlichen EV-Ladenetzwerks im Wert von 7,5 Milliarden US-Dollar suchen.Cadillac plant, im Jahr 2023 drei Elektrofahrzeuge vorzustellen und nur ein Jahr später mit der Produktion aller drei zu beginnen.Laut Toyota könnte die Hybridsystem-Software beim Fahren im EV-Modus bei kalten Temperaturen eine Abschaltung des Antriebsstrangs auslösen.Mini plant, nur 999 Cooper SE Convertibles für Europa herzustellen.Ist Amerika eine Möglichkeit?Ford plant die Herstellung von LFP-Batterien für Elektrofahrzeuge und wird sie bald in Mach-E und F-150 Lightning einbauen.Ein Batterieproblem hat die Lightning-Produktion gestoppt.Alle Augen sind auf Tesla gerichtet und ob es seine Supercharger-Hardware öffnen wird.Und Volkswagen ist zurück zu alten Nachrichten über Plug-in-Hybride.Dies und mehr hier bei Green Car Reports.Ford Monday bestätigte ein Batteriewerk in Michigan, das ab 2026 billigere Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien für Elektrofahrzeuge mit Technologie von Chinas CATL herstellen wird.In der Zwischenzeit sollen der Mustang Mach-E und der F-150 Lightning diese Technologie im Laufe des nächsten Jahres erhalten.A...Der derzeitige amerikanische CEO von VW sagte, je mehr Optionen auf dem Tisch seien, desto besser, denn „wir nehmen CO2 und Emissionen ernst, und dies ist eine weitere Lösung.“Die Kombination, von der Ford sagte, dass sie für den F-150 Lightning nicht langlebig genug sei, wird dennoch für den möglichen Einsatz in einem SUV, Van oder anderen Elektro-Lkw patentiert.Es wird erwartet, dass das DOT Standards für die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge detailliert ausführt, um sich für 7,5 Milliarden US-Dollar zu qualifizieren, die im Infrastrukturgesetz der Biden-Regierung vorgesehen sindBei Mustang Mach-E-Modellen später in diesem Jahr und einigen F-150 Lightning-Versionen im nächsten Jahr wird Ford auf prismatische LFP-Zellen umsteigen, die möglicherweise besser für den täglichen Gebrauch der Kunden geeignet sind.Das Projekt mit Chinas CATL könnte rund 2.500 Arbeitsplätze schaffen und Investitionen in Höhe von mindestens 2,5 Milliarden US-Dollar anziehen