Die Bundesregierung verstärkt ihr Vorgehen gegen nicht konforme Dieseltuner und gelöschte Lastwagen.Aber einige behaupten, es gehe viel zu weit.Bundesagenten – einer mit einem Rammbock in der Hand und die anderen mit ungeholsterten Schusswaffen – hämmerten am frühen Morgen des 22. Juli 2020, nur wenige Monate nach Beginn der amerikanischen COVID-19-Sperre, an Jon Longs Tür.Long antwortete, die Agenten verbüßten seinen Haftbefehl, durchsuchten dann sein Haus und beschlagnahmten Diesel-Tuning-Produkte im Wert von etwa 40.000 US-Dollar, die er über seine Firma Openwide Performance verkaufen wollte.Longs Rolle bei der Verteilung von Emissionsabschaltvorrichtungen hatte die Aufmerksamkeit der EPA erregt.In der Zwischenzeit hat die Regierung der Vereinigten Staaten aus dem gleichen Grund andere Aftermarket-Profis wie ihn mit saftigen siebenstelligen Geldstrafen belegt.Unter Berufung auf den Clean Air Act bestraft die EPA aktiv und streng Dieselleistungsunternehmen für die Herstellung, den Verkauf und die Installation von Komponenten, die die Schadstoffe im Auspuffrohr erhöhen.Während einige glauben, dass die Agentur lange aufgeschobene Gerechtigkeit für Gesetzesverstöße auferlegt, sehen andere darin eine staatliche Übertreibung bis zum n-ten Grad.Nach Gesprächen mit einer Handvoll Quellen innerhalb der Branche, einschließlich der EPA selbst, scheint es noch keine klare Lösung zu geben.In den 2010er Jahren war das Entfernen der Emissionsausrüstung eines Lastwagens de facto der Ausgangspunkt für viele Besitzer, die große Leistung erzielen wollten.Nach Schätzungen der EPA waren mehr als 550.000 Diesel-Pickups - etwa 15 Prozent der nationalen Gesamtzahl in diesem Jahrzehnt - mit diesen Modifikationen ausgestattet.Das Verfahren beinhaltet das Herausreißen des restriktiven Dieselpartikelfilters, des Abgasrückführungssystems und mehr, damit der Motor frei atmen kann.Das Problem dabei ist, dass es den Menschen erschwert wird, frei zu atmen, da die entstehenden Schadstoffe laut EPA Lungenschäden, verminderte Herz-Kreislauf-Funktion, Asthma, Bronchitis und Lungenkrebs verursachen.Jeder, der mit der Modifizierung von Lastwagen zu tun hatte, wusste das.Schon damals wurden diese Teile lange in Geschäften und online verkauft, mit Haftungsausschlüssen, die besagten, dass sie nur für den Renneinsatz bestimmt waren.Wie ein Kunde seinen Lkw anschließend nutzte, lag in seinem Ermessen.Vor knapp drei Jahren entschied die EPA jedoch, dass dies nicht ausreicht, und die Bundesbehörden fordern, dass Tuner eine ganzheitliche Anstrengung unternehmen, um Fahrzeuge mit dieser Ausrüstung von der Straße fernzuhalten.Wenn festgestellt wird, dass ein Tuner oder Geschäft nicht konform ist, gibt dies dem Agenten das Recht, anzuklopfen.Je nachdem, wen Sie im Aftermarket fragen, sollte das Unternehmen jedoch nicht das Problem sein, was Kunden mit ihren Lkw machen.Unglücklicherweise für die Geschäfte berücksichtigt die Haltung der EPA dies nicht und hat zu einer sehr durcheinandergebrachten Einführung ihrer neuen Razzien geführt.Kory Willis ist der Gründer und leitende Tuner bei PPEI, einem der prominentesten Verkaufsstellen für Dieselleistung in den Vereinigten Staaten.Vor allem in der GM-Duramax-Szene machte er sich und seinem Unternehmen mit rekordverdächtigen Leistungswerten und Viertelmeilenzeiten einen Namen.Ihm drohen außerdem Geld- und Zivilstrafen in Höhe von 3,1 Millionen US-Dollar wegen Verstoßes gegen das Clean Air Act.Vom US-Justizministerium veröffentlichte Gerichtsdokumente behaupten, PPEI habe zwischen 2013 und 2018 59.135 Delete-Tunes oder Tuner mit Delete-Tunes verkauft. Dies sind nur einige der Punkte, die von der EPA beanstandet wurden, wobei 324 Produktangebote als Gegenstand von Verstößen angeführt wurden.Willis und PPEI bekennen sich im März dieses Jahres der Verschwörung zum Verstoß gegen das Gesetz zur Luftreinhaltung und weiterer Verstöße durch Manipulation der Überwachungsgeräte des Abgasreinigungssystems von Diesellastwagen schuldig.Ihr 3,1-Millionen-Dollar-Deal ist der bisher größte in der jüngsten Reihe von Emissionskontrollen, was möglicherweise teilweise darauf zurückzuführen ist, dass PPEI monatlich mehr als 1 Million US-Dollar an Produkten bewegt.Gerichtsakten zitieren Willis mit der Aussage, dass sein Unternehmen mehr als 175.000 Lastwagen getunt hat – nicht alle zu Löschzwecken –, was seinen Status als Aushängeschild für den Diesel-Aftermarket stärkt.Das erklärt auch, wie er sich gegen die Regierung zur Wehr setzen konnte.Aber wie er erwähnt, kann das nicht jeder Rennshop leisten.Außerdem verabscheut er, wie die Bundesbehörden mit den Dingen umgegangen sind.Er zeigt auf Jon Long, den Händler, dessen Haus vor zwei Jahren unerwartet durchsucht wurde.Das Video der Durchsuchung und Beschlagnahme wurde von Longs Ring-Türklingel aufgenommen und kurz darauf online geteilt. Es tauchte diesen Juli wieder auf, als Willis es auf Instagram veröffentlichte, damit seine 46.000 Follower es sehen konnten.„Nun, die EPA ist noch nie mit lodernden Waffen bei mir aufgetaucht“, erzählt mir Willis in einem Interview.„Deshalb bin ich leidenschaftlich an der Geschichte dieses Kerls interessiert. Sie sind nie bei mir aufgetaucht und haben das getan, was sie getan haben, und ich persönlich denke, dass es daran liegt, dass wir das Geld und den politischen Einfluss hatten, von denen es sehr negative Auswirkungen auf sie haben würde ein öffentlicher Standpunkt.„Ich bin nicht gegen die EPA. Ich bin für saubere Luft, sauberes Wasser“, stellt er klar. „Aber ich bin sehr dagegen, dass sie es übertreiben können, indem sie, wie in unserem Fall, im Wesentlichen stationäre [sic] Gesetze anwenden Ich bin dagegen, dass sie die Strafverfolgung betreiben und das Justizministerium in diese sehr einfachen Angelegenheiten einbeziehen.“Schließlich behauptet er, dass Tuner die Agentur offenbar nicht „aufgrund ihrer Beweise und ihrer Wissenschaft“ herausfordern können.Er fügt hinzu: „Der Mangel an Integrität und Verständnis ist mehr als weit verbreitet.“Willis sagt, er kenne ungefähr 30 Leute, die von der Regierung wegen Diesel-Tuning belästigt und sogar geködert werden.Tatsächlich zitieren Gerichtsdokumente des DOJ einen Fall, in dem ein Undercover-Agent mit einem Mitarbeiter der PPEI sprach.Bei dem Austausch fragte der Agent, ob PPEI irgendwelche Empfehlungen für einen Laden habe, der ihren Lkw löschen würde, worauf der Mitarbeiter antwortete, dass sie „das nicht wirklich am Telefon sagen können“.Die Agenten, die Longs Haus durchsuchten, zwangen ihn, die Hände über den Kopf zu halten, durchsuchten ihn und nahmen alle seine Telefone mit, sogar die alten, erzählt Long.Dann stellten sie ihm ein Ultimatum: sich schuldig bekennen oder in einen erschöpfenden Gerichtsstreit eintreten.Wenn er sich daran hält, dann „nehme ich fünf Verbrechen und verliere so ziemlich meine 17 Jahre Militärdienst, alle meine Leistungen, bekomme nichts und bin am Ende ein Verbrecher“, sagt er. „Also habe ich ihnen gesagt, nein. Ich war es wie: 'Ich werde mein Risiko eingehen.'Und sie sagten: ‚Wir werden Sie vor eine Grand Jury bringen und Sie werden verhaftet.'Ich sage: ‚OK, ich werde darauf warten und wir werden unseren Tag vor Gericht haben.'“Nachdem ich mit Long gesprochen hatte, kontaktierte ich die EPA wegen ihrer zunehmenden Zahl von Strafverfolgungen, wie die Behörde zwischen legaler Rennnutzung und illegaler Straßennutzung unterscheidet und mehr.Ein Sprecher der Agentur lehnte es ab, mit Einzelheiten zu antworten, aber sie kehrten mit einer Erklärung zurück, die die Idee bekräftigt, dass die EPA glaubt, dass ihre Maßnahmen vollständig gerechtfertigt sind.„Der Clean Air Act enthält keine Ausnahme von den Manipulations- und Abschaltverboten für im Wettbewerb eingesetzte Kraftfahrzeuge“, heißt es in der Erklärung Fahrzeuge, die ausschließlich für genehmigte Veranstaltungen verwendet werden sollen.“In der Erklärung wird weiter behauptet, dass die EPA in der gesamten Geschichte des Clean Air Act niemals diejenigen verfolgt hat, die ihr Fahrzeug in einen „dedizierten Rennwagen“ umgebaut haben, und dass die Agentur nicht die Absicht hat, diese Politik zu ändern.Es stellt fest, dass seine Vollstrecker die Unternehmen, die Abschaltvorrichtungen herstellen und verkaufen, „routinemäßig nach Beweisen fragen“, dass das, was sie verkaufen, tatsächlich für Rennzwecke und nicht für öffentliche Straßen verwendet wird.Wenn ein Unternehmen es beweisen kann, sagt die Agentur, dass sie es in Ruhe lassen wird.Trotz der Tatsache, dass er bisher ungefähr 7 Millionen US-Dollar für Anwälte und Anwaltskosten ausgegeben hat, um die Organisation und andere ähnliche zu bekämpfen, glaubt Willis, dass Vorschriften unerlässlich sind, um die Luftqualität zu verbessern und aufrechtzuerhalten.„Der Clean Air Act wurde ins Leben gerufen, weil er notwendig war“, sagt Willis."Und meiner Meinung nach ist das EPA notwendig."Heutzutage finden Sie auf der Website von PPEI keine Löschmelodien oder Hardware - nicht einmal für Rennfahrzeuge.Aber bevor sie Emissionsabschalteinrichtungen vollständig aus ihren Katalogen entfernten, schlossen PPEI und andere Unternehmen wie sie Produkthaftungsausschlüsse ein, die besagten, dass sie nur für den Renneinsatz bestimmt waren.Das hielt Endverbraucher natürlich nicht davon ab, sie immer wieder für den Straßeneinsatz zu kaufen.Obwohl Willis sich den Vorwürfen der EPA schuldig bekannte, hält er auch fest daran, dass es die Endbenutzer waren, die sie missbraucht haben, und dass Hersteller und Händler nicht zur Verantwortung gezogen werden sollten.Alle Tunings von PPEI sind heute so entwickelt, dass sie ausschließlich mit Lastwagen funktionieren, deren Abgassysteme intakt sind, aber Kunden müssen jetzt auch ein Kästchen ankreuzen, um zu bestätigen, dass ihr Fahrzeug diese Anforderungen erfüllt.Sollte dies nicht der Fall sein, kann PPEI die Bestellung stornieren und eine Wiedereinlagerungsgebühr von 10 % erheben.Als Teil eines gerichtlich angeordneten Zustimmungsdekrets hat PPEI sein Produktangebot umgestellt und alles in seinem aktuellen Katalog strengen Emissionstests unterzogen.Dies wird durch die Zeile auf jeder Produktseite mit der Aufschrift „CARB EO ausstehend“ belegt.Das bezieht sich auf eine strengere Executive Order-Nummer, die dem California Air Resources Board entspricht, deren Beschaffung in Willis' Worten „mühsam“ ist.Willis behauptet, dass diese Zertifizierungsverfahren „mehr als das Zehnfache“ kosten wie vor drei oder vier Monaten, und dass jede Motorengeneration auch separat getestet werden muss, also 50.000 Dollar pro Stück.Für einen namhaften Laden wie PPEI ist das schon teuer.Es ist unklar, wie kleinere Geschäfte, die nicht die gleiche Art von Geld einbringen, erwarten können, sich diese kostspieligen Zertifizierungen zu leisten und trotzdem im Geschäft zu bleiben."Sie haben neue Vorschriften erlassen, die meiner Meinung nach einfach unrealistisch sind", sagt Willis. "Wir müssen nach all diesen Tests eine Rendite erzielen."Es ist also auch unklar, ob diese zusätzlichen Kosten letztendlich auf die Kunden durchsickern werden.Nicht jeder große Name im Aftermarket-Diesel-Tuning fühlt sich mit der Regierung uneins.Gale Banks betreibt Banks Power in Kalifornien seit mehr als einem halben Jahrhundert.Er hat 1978 seinen ersten Dieselmotor aufgeladen und seitdem jedes Jahr damit verbracht, leistungsstarke Selbstzündungskraftwerke zu bauen, die keinen schwarzen Rauch ausstoßen.Er war auch maßgeblich an den Verhandlungen mit CARB beteiligt, um den kalifornischen Fahrzeugcode 27156 zu erstellen, der 1990 nach 10 Jahren Verhandlungen in Kraft trat.Der Kodex ermöglicht Aftermarket-Unternehmen, Fahrzeuge innerhalb festgelegter gesetzlicher Parameter zu modifizieren, solange sie ihre Emissionskontrollgeräte nicht verändern.Dies führte zur Schaffung der oben erwähnten CARB EO-Nummernpolitik, die einige Tuner verleumden und andere wie Banks unfehlbar einhalten.Für ihn macht das Sinn, da er der Vertreter war, der im Namen der Performance-Industrie sprach, während die Details dieses Kodex ausgearbeitet wurden.„[1979] hatte Kalifornien ein anderes Abkommen im Gange als die EPA“, sagt Banks.„Nach kalifornischem Recht durften Sie keine vom Händler installierte Leistungsausrüstung herstellen – [im] Rest des Landes konnten Sie dies tun.“Es hätte Banken und Unternehmen wie ihn Millionen von Dollar gekostet, sich denselben Tests zu unterziehen wie vollwertige Autohersteller.Zu diesem Zeitpunkt schloss er sich den Bemühungen an, Sondervorkehrungen für Aftermarket-Unternehmen zu treffen, damit sie Teile zertifizieren und für ein vergleichbares Schnäppchen völlig legal sein können.„Es [muss] etwas geben, das es dem Aftermarket ermöglicht, die Vorschriften einzuhalten, das wir ausarbeiten [könnten]“, erinnert sich Banks.„Performance Automotive in Kalifornien im Jahr 1979 war riesig, absolut riesig.Und die Jungs modifizierten ihre Autos und es gab keine Möglichkeit, sie legal zu halten – aber sie setzten das Gesetz nicht durch.“Sie sind es jetzt, also ist es gut, dass sie den Prozess der Änderung der Gesetzgebung durchlaufen haben.Einfach ausgedrückt: Banks sieht die CARB-Vorschriften nicht als Todesurteil für Diesel-Tuning.Es wird viel mehr Finesse erfordern, als den DPF und was auch immer zu entfernen, aber er sieht seine Arbeit als Beweis dafür, dass mit noch vorhandenen Abgassystemen große Leistung erzielt werden kann.Es hilft einfach, jahrzehntelange Erfahrung aus erster Hand zu haben – ganz zu schweigen von der damit verbundenen finanziellen Leistungsfähigkeit.Dennoch wurde Banks für seine Ansichten kritisiert.Als Beispiel glaubt er, dass das Rollen von Kohle kein Leistungsnachweis ist;es ist das Gegenteil.„Etwa 10 Jahre lang wurde ich verurteilt und zurückgewiesen“, erzählt mir Banks.„Mein wahres Geschlecht wurde in Frage gestellt – ‚vielleicht ist Gale ein Mädchen‘ – es ist, als wäre Dieselrauch ein Zeichen von Männlichkeit oder so.“Aber das ist lächerlich, wenn man bedenkt, dass der erste Diesel-Lkw mit Turbolader, den man bei einem Händler kaufen konnte, Mitte der 80er Jahre ein GMC mit Banks Power war.Banks hat es seitdem getan, und während einige seinen eher analogen Ansatz als Rückschlag in der schnelllebigen Welt des digitalen Tunings betrachten, können Sie auch die lebenslange Erfahrung, die er mitbringt, nicht unterschätzen.Jeder Diesel-Guru, der sein Salz wert ist, zu dem zweifellos Willis gehört, wird Ihnen sagen, dass Rauch, der aus dem Auspuff aufsteigt, verschwendete PS ist.Banks hat jedoch nie den Ansatz gewählt, Löschkits oder irgendetwas zu verkaufen, das einem modernen Lastwagen dabei hilft, ohne Abgasausrüstung massenhaft zu fahren.Als ich ihn nach den wenigen Produkten auf der Website seines Unternehmens frage, die „49-Staaten-konform sind, CA in Bearbeitung“, sagt er mir, das liege „nur daran, dass Kalifornien so verdammt langsam ist“ bei der Ausstellung von Zertifizierungen.„Wir haben unser eigenes Emissionslabor – ich rede von Abgastests und einer SMOG-Station“, sagt er.„Wir haben hier OEM-Emissionsausrüstung und die besten der Welt;Es handelt sich um eine reine Emissionsausrüstung von Weltklasse auf unserem Motorprüfstand und unserem Fahrgestellprüfstand.Außerdem haben wir ein PEMS, damit wir es in das Fahrzeug einbauen und herumfahren können.Mit unseren Abgasuntersuchungen erreichen wir eine sehr hohe Genauigkeit.“Während es auf den ersten Blick so aussehen mag, als würden Banks und Willis an den entgegengesetzten Enden des philosophischen Tuning-Spektrums operieren, haben sie tatsächlich schon einmal zusammengearbeitet.Banks hat Willis mehrmals in seinem Geschäft in Azusa, Kalifornien, zu Gast gehabt, und Sie können sogar sehen, wie sie in einem der YouTube-Videos von Banks zusammenarbeiten.Dies zeigt, dass die Branche immer noch eng verbunden ist, egal ob Sie seit 10 Jahren oder 50 Jahren dabei sind. Banks hat viele Lektionen über sauberes Tuning und er ist bereit, sie jedem beizubringen, der zuhört.Banks und Willis sind jedoch nur zwei Beispiele.Viele andere Aftermarket-Unternehmen kümmern sich nicht darum, die CARB-Anforderungen zu erfüllen.Sie würden lieber Teile für den Einsatz in den 36 Bundesstaaten zertifizieren, die nicht nach den CARB-Standards arbeiten, zu denen Schlüsselmärkte wie Texas gehören.Willis sagt, dass diese Testprotokolle viel billiger sind.Es ist wichtig zu bedenken, dass das Löschen von Lastwagen Sie in Schwierigkeiten bringen wird, egal in welchen Bundesstaaten Sie Geschäfte tätigen – aber nicht jeder Laden hat aufgehört.Normalerweise sind es kleinere Outfits, die die Modifikationen im Geheimen durchführen und so eine Art Underground-Tuning-Kultur schaffen.Laut Willis täten sie gut daran, sich die Hände zu waschen.Als ich ihn frage, was er Unternehmen rät, die denken, dass sie damit noch durchkommen können, antwortet Willis: „Das werden sie nicht Kaimaninseln. Ich kann Ihnen aus erster Hand sagen, dass es absolut kein Gewicht haben wird, außer ihren Fall zu verschlimmern. Sie müssen sich daran erinnern, dass die Bundesregierung sehr mächtig ist.Aber bis jeder letzte Laden die Praxis stoppt, werden die Fahrer weiterhin jemanden suchen, der ihre Lastwagen löscht.Nicht jeder installiert Abschalteinrichtungen aus Leistungsgründen, obwohl das einen großen Teil davon ausmacht.Dabei kann es auch um eine Kostenfrage gehen.Ein Besitzer, mit dem ich unter der Bedingung der Anonymität sprach, hatte seinen 2012er Ford Super Duty mit dem 6,7-Liter-Power-Stroke letztes Jahr wegen eines gerissenen Kolbenrings von der Abgasanlage befreit.„Der Hauptgrund, warum ich mich entschieden habe, meinen Truck zu löschen, war ausschließlich aus finanzieller Sicht“, erklärten sie.„Ich hatte einen Kolbenringriss, der eine komplette Überholung meines Motors erforderte.Während der Demontage brach ein AGR-Hauptbauteil.Die Kosten für Reparatur und Ersatz überstiegen die Kosten für das Löschen, und der Mechaniker ermutigte mich dazu.Da ich wusste, dass Abluftfilter verstopfen können und das ziemlich ärgerlich und teuer sein kann, habe ich mich für die Löschung entschieden.“Seitdem haben sie eine deutliche Verbesserung der Beschleunigung und der Gesamtleistung dank einer einzigen Schleppabstimmung festgestellt.Darüber hinaus verbraucht der Truck rund 3 mpg mehr als im Werkszustand.Es ist ein Beispiel dafür, wie diese Verbesserungen in einigen Fällen die billigeren Reparaturen ergänzen, um den Eigentümern einen höheren Wert zu bieten.„Würde ich es wieder tun?Vielleicht“, sagt der Besitzer.„Während ich die Steigerung von Leistung und mpg genieße, verachtet meine Frau die Zunahme von Dieselabgasen (sie sind in einem nicht gelöschten Lastwagen fast nicht vorhanden).Wenn es ein neuerer oder weniger gefahrener Lkw gewesen wäre, hätte ich mich wahrscheinlich nicht für eine Löschung entschieden.“Nicht nur das, es ist für sie jetzt fast unmöglich, ihren Lastwagen gegen ein normales Auto einzutauschen, da die meisten Händler gelöschte Fahrzeuge nicht verkaufen.Die Händler verstehen die rechtlichen Risiken und werden sich nicht in der gleichen Position wiederfinden wie andere.Zum Beispiel wurde Mike Sebold, eine Person aus New Jersey, ins Visier genommen, nachdem er seinen gelöschten Ram 2500 auf dem Facebook-Marktplatz gepostet hatte, als das staatliche Umweltschutzministerium ihn entdeckte.Sie gaben Sebold 60 Tage Zeit, um seinen Lkw wieder einzulagern oder zu verschrotten.Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung wurde es von der Straße entfernt.Dieser Krieg gegen übermäßige Emissionen hat zu vielen Opfern geführt.Nur wenige Parteien sind völlig sauber, und viele Geschäfte gehen praktisch vor, um sicherzustellen, dass ihre Teile richtig verwendet werden.Auf der anderen Seite haben sich Bundes- und Landesregierungen jedoch in einer Weise niedergeschlagen, die das Wasser der rechtlichen Rechtfertigung trübt.Es ist kein Problem, das heute, morgen oder vielleicht sogar in den nächsten Jahren gelöst wird, aber im Moment sind Spannungen spürbar.Viele glauben, dass sie niemals hätten bestraft werden dürfen, während andere glauben, dass sie immer noch unversehrt davonkommen können.Wie Willis jedoch feststellt: „Dass jemand denkt, er sei irgendwie schlau genug, um die Bundesregierung zu umgehen, ist aus dem Fenster.“Die Androhung von Geldstrafen in Millionenhöhe und möglicher Gefängnisstrafen wird jeden aufregen.In Zukunft werden wir wahrscheinlich keine Werbelöschungen von Tuning-Unternehmen im Freien sehen.Aber für diejenigen, die immer noch stillschweigend und ohne Fragen zu stellen operieren, ist es möglicherweise nur eine Frage der Zeit, bis ihr Name am Ende eines Dokuments angebracht wird, in dem es heißt: „Die Vereinigten Staaten von Amerika vs. …“.Haben Sie einen Tipp oder eine Frage an den Autor?Kontaktieren Sie sie direkt: caleb@thedrive.comMelden Sie sich für unseren Newsletter anTechnologie, Leistung und Design direkt in Ihren Posteingang.© 2022 Wiederkehrende Unternehmungen.Alle Rechte vorbehalten.Artikel können Affiliate-Links enthalten, die es uns ermöglichen, an den Einnahmen aus getätigten Käufen teilzuhaben.