DEF.Ich glaube nicht, dass es im Bereich Trucking ein verhasstes Akronym gibt.DOT verblasst im Vergleich sogar.Möchten Sie lieber ein CRA-Audit oder DEF-Probleme?„Alex, ich übernehme bitte CRA-Audits für 1.000 Dollar.“DEF steht natürlich für Diesel Exhaust Fluid.Leider waren die nordamerikanischen Regierungen „DEF“ gegenüber den Problemen, die sie geschaffen haben.Hersteller, Händler, große und kleine Speditionen und Fahrer sind alle betroffen.Diejenigen, die mich kennen, wissen, dass Umweltbelange ganz oben auf meiner Prioritätenliste stehen.Abgassysteme, die DEF erfordern, haben schwarzen Ruß weitgehend aus unseren Auspuffrohren eliminiert.Das ist großartig, aber es hat viele andere Umweltprobleme geschaffen.Das einzige Segment der Industrie, das von DEF nicht negativ beeinflusst wird, sind die Tankstellenunternehmen.Ich weiß, dass sie darüber auf und ab springen und schreien werden, aber schau dir an, was jeden Winter passiert.Sobald die Temperaturen sinken, gehen die DEF-Pumpen aus.Ich habe alle Tankfirmen in einen Topf geworfen, was nicht wirklich fair ist, weil einige von ihnen tatsächlich Pumpen haben, die bei kaltem Wetter ziemlich gut funktionieren.Am bemerkenswertesten ist Petro Canada.Diejenigen, die sie verwenden, befinden sich in Schränken und sind in der Regel zuverlässig.Mindestens so zuverlässig, wie es in unseren nördlichen Wintern sein kann.Ich habe einige Winter auf den Eisstraßen verbracht und man kann Diesel produzieren, der flüssig bleibt, aber die Dichtungen und Schalter sind immer noch ein Problem.DEF ist im Grunde Wasser mit Harnstoff.Sein Gefrierpunkt liegt aufgrund des Harnstoffs niedriger als Wasser, etwa bei -15 °C. Die Menge, die wir beim Transport von Fracht verbrauchen, ist ziemlich gering.Im Winter können wir einige Tage laufen, bevor wir DEF auffüllen müssen, und im Sommer sogar noch länger.Hier kommt das Problem ins Spiel. Wir schaukeln zur DEF-Pumpe und wissen Sie was?Die Pumpe ist deaktiviert.Nicht kaputt.Nicht gefroren.Behinderte!Wenn Sie dringend DEF benötigen, kaufen Sie es in Krügen.Einwegkrüge aus Kunststoff.Haben einige Orte Plastikstrohhalme nicht verboten, weil sie am Ende Wasserlebewesen ersticken?Ich war neulich an einer großen Tankstelle, als die Temperatur 0 ° C betrug. DEF friert bei dieser Temperatur nicht ein, aber ja, die DEF-Pumpen waren deaktiviert.Möchten Sie wissen, was passiert, wenn mein DEF nicht pumpt, während ich auf den Bürgersteig hämmere?Ich werde im Limp-Modus sanft dahinrollen.Bei Autobahngeschwindigkeiten haben unsere Regierungen verfügt, dass DEF unabhängig von der Temperatur betriebsbereit bleiben muss.Aus diesem Grund ist DEF das am meisten gehasste Akronym im Trucking.Ein Sensor hat kurzzeitig gelitten?Limp-Modus.Die DEF-Leitung ist eingefroren?Limp-Modus.Alle Systeme nicht 100%?Limp-Modus.Diese Probleme traten sofort in Kraft, als die DEF-Anforderung vor etwa einem Jahrzehnt herauskam.Es war schrecklich.Die Hersteller rappelten sich auf.Unternehmen gingen bankrott und konnten ihre Lieferungen nicht mehr erfüllen.Der letzte Truck, den ich besaß, hatte einen 2013er DD15 unter der Motorhaube.Wenn mich ein Sensor für eine Panne etwa 1.000 US-Dollar (Ausfallzeit, Abschleppen, Sensor) kosten könnte, war ich nicht mehr daran interessiert, meine eigenen Lastwagen zu besitzen.Ich besitze und betreibe mein eigenes seit Jahren, einschließlich meiner eigenen Behörde für ein paar Jahre.Ich fing an, Sensoren zu tragen, damit ich mich nicht auf einen Händler verlassen musste.Es gab keine legale Möglichkeit, dieses Problem zu umgehen.Das führte dazu, dass ein anderes Geschäft auftauchte.Emissionssystemlöscher.Dies erwies sich überall dort als beliebt, wo es draußen kalt wurde.Mit anderen Worten, ganz Kanada und die nördlichen Bundesstaaten.Können Sie Fahrer und Unternehmen dafür verantwortlich machen?Konkurs gehen oder löschen?Wenn ein Schneepflug oder ein Feuerwehrauto eine Ausnahmegenehmigung bekommen könnte, warum wurden wir dann als Geiseln gehalten?In der Zwischenzeit versuchten die Hersteller, die Probleme zu beheben.In den letzten zehn Jahren haben sie eine bewundernswerte Arbeit geleistet.Ich habe heutzutage selten ein Problem mit meinem DEF-System mit einem Hauptvorbehalt.Ich bin sehr streng in Bezug auf Leerlaufzeit, die ein Killer von DEF-Systemen ist.Also, wenn die Hersteller einen Motor liefern müssten, der dies nutzte und den Auspuff reinigte.Und wenn die Lastwagen unabhängig von den Bedingungen ordnungsgemäß funktionieren müssen, warum müssen die Kraftstoffunternehmen dann nicht das ganze Jahr über DEF in großen Mengen liefern?Es ist der Industriestandard, DEF zu verwenden.Alle anderen werden zur Rechenschaft gezogen, außer den Kraftstoffunternehmen.Warum?Sicher, Sie können DEF in Einwegbehältern kaufen.Wie viele Strohhalme sind das?Kraftstoffunternehmen sind im Geschäft, um Geld zu verdienen, aber wir auch.Krug DEF kostet ein Vielfaches pro Liter.Ich denke, es ist einfacher, Ihre Pumpen abzuschalten und ein Produkt zu verkaufen, das Ihrem Endergebnis zugute kommt, aber wir haben diese Option nicht.Schande über all die Kraftstofffirmen, die keine ganzjährige Lösung gefunden haben, um DEF in großen Mengen bereitzustellen.In über einem Jahrzehnt.Ich versuche, nicht nur über Probleme zu schreiben.Wenn ich keine Lösung habe, versuche ich, eine zu finden.Hier ist eine einfache Lösung.Halten Sie Kraftstoffunternehmen an unsere Standards.Wenn Sie Diesel verkaufen, müssen Sie DEF in großen Mengen bereitstellen.DEF in Krügen ist also ökologisch falsch und viel zu teuer.Die Preise schwanken, aber ich habe einmal ausgerechnet, dass Krug DEF zusätzliche 20 $ pro Tag kostet.Es ist beschämend, dass über ein Jahrzehnt später Dutzende von leeren Plastikkrügen unsere Autohöfe verunreinigen.Dies ist ein Mandat, hinter dem ich stehen könnte.David Henry ist Fernfahrer, Bell Let's Talk-Vertreter und Schöpfer/Co-Moderator des Crazy Canuck Truckin-Podcasts.Seine Leidenschaft gilt der psychischen Gesundheit und der Präsentation eines besseren Images für das Trucking in der Öffentlichkeit.Dies ist ein moderiertes Forum.Kommentare werden nicht mehr veröffentlicht, wenn sie nicht mit einem Vor- und Nachnamen und einer verifizierbaren E-Mail-Adresse versehen sind.(Today's Trucking wird die E-Mail-Adresse nicht veröffentlichen oder weitergeben.) Obszöne Sprache und Inhalte, die als verleumderisch, rassistisch oder bedrohlich erachtet werden, werden unter keinen Umständen veröffentlicht.Speichern Sie meine Informationen für das nächste MalLassen Sie den LKW in DEF-Heizungen auslaufen, wie unsere LKWs es seit Jahren tun, und bauen Sie auch ein Umlaufsystem ein.Ich wette, dafür kann ich kein Geld ausgeben.Das DEF reduziert tatsächlich das NOx, nicht Ruß oder Partikel.Das wird vom DPF gemacht, der seine eigenen Probleme hat.Sowie Abgasrückführung.Abgasnormen haben Dieselmotoren erheblich geschadet.Mir gefällt Ihr Vergleich zu den indirekten Umweltauswirkungen.Die Zunahme des Abfallstroms, die Verringerung der Lebenserwartung des Motors und die Verringerung der Effizienz sind etwas, von dem ich glaube, dass die EPA es nicht berücksichtigt.Wie viel mehr NOx und Ruß werden durch die Herstellung und Lieferung von DEF freigesetzt?Hoffentlich erkennen Sie dies, bevor Dieselmotoren endgültig getötet werden.Konnte dir nicht mehr zustimmenPlanen Sie gemeinsam Routen, um Tankstellen ohne DEF oder betriebsbereites DEF zu umgehen.Dies könnte durch eine einzige Routenplanungs-App implementiert werden, die von Bohrleistungsdaten und Fahrerberichten zur DEF-Verfügbarkeit gesteuert wird.Kollektivverhandlungen mit Kraftstoffunternehmen könnten ein anderer Ansatz sein, aber die Marktkräfte sind stärker.Ich denke, wir KÖNNTEN ein Problem behoben haben, darüber ist noch nicht entschieden, aber wir haben viel mehr Probleme mit DEF geschaffen.Es gibt immer noch Idioten, die ihre Lastwagen löschen und mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch hebeln und schwarze Rauchwolken auf die Menschen blasen.Richtig laufende Dieselmotoren rauchen nicht, außer vielleicht bei superkaltem Wetter, und das nur, bis der Motor heiß wird.Aber darüber hinaus tötet ETWAS alle Bäume entlang der Straßen und Autobahnen.Gehen Sie 40 oder 50 Fuß von der Straße zurück, Sie haben wirklich kein Problem damit, wenn mehrere Bäume tun und umfallen.In der Nähe der Straßen haben Sie ernsthafte Probleme.Ich habe einmal gehört, wie sich jemand gefragt hat, ob Monsantos Zusammenfassung nicht verdunstet und zusammen mit dem Regenwasser herunterfällt.Aber wenn das der Fall wäre, würden Sie erwarten, dass es ein einheitliches Auftreten von Bäumen gibt, die sterben und umfallen.Ich weiß, ich habe viele Leute gelesen, die ihre Lastwagen immer an bestimmten Orten geparkt haben, aber jetzt hat ihr Lastwagen DEF, und jetzt sterben ihre Bäume und Sträucher ab.Ich denke, es ist das DEF, das es verursacht.Ich weiß, es hinterlässt einen unangenehmen Geschmack in deinem Mund, wenn du einen Hauch davon wahrnimmst.Ich glaube nicht, dass Dieselemissionen von Anfang an ein so großes Problem waren.Benzinmotoren produzieren die gleichen Gase wie Dieselmotoren, aber sie müssen keine Wäscher oder Nachbehandlungsflüssigkeiten betreiben.Ich denke, was sie hätten tun sollen, war, die Idioten zu verfolgen, die gerne mit ihren Lastwagen „Kohle rollen“.Ich denke, es hätte absichtlich gegen das Walzen von Kohle vorgehen und Ihren Lastwagen speziell dafür einrichten sollen.Ich denke, diese Leute hätten verhaftet werden sollen, weil sie Menschen angegriffen haben, wenn nichts anderes.Niemand möchte, dass ihm eine Wolke schwarzen Dieselrauchs ins Gesicht geblasen wird.Sie hätten verhaftet, ihre Lastwagen beschlagnahmt werden sollen, mit wirklich saftigen Bußgeldern, und obendrein können sie ihre Lastwagen nicht zurückbekommen, bis sie die Bußgelder bezahlt und ihren Lastwagen so repariert haben, dass er nicht raucht.Ich denke, das wäre eine viel bessere Lösung gewesen.Ich weiß, dass ich es bei meinem Truck, einem 2015 RAM 3500, den ich vor zwei Jahren gebraucht gekauft habe, noch ohne Abgascode nach Hause geschafft habe.Ich habe Tausende von Dollar für Reparaturen an meiner Auspuffanlage ausgegeben und kann es nach zwei Jahren im Besitz immer noch nicht ohne einen Auspuffcode nach Hause schaffen.Aber das Löschen ist illegal mit gottlosen Bußgeldern.Ich brauche den Truck, also was soll ich tun?Eine lange Hetzrede von einem Pickup-BesitzerZu viel Aufwand, um seinen Beitrag zu lesen, für eine kurze Aufmerksamkeitsspanne?Sein Kommentar war relevant und nicht überflüssig.Sie mussten es nicht lesen.Warum sich die Mühe machen, eine so unproduktive Kritik zu posten, die ein kompletter Ablenkungsmanöver ist.Es gibt eine Menge Probleme mit diesem Kommentar hier.Zunächst einmal gibt es bei Dieselmotoren kein Luft / Kraftstoff-Verhältnis, da sie sich nicht um die Stöchiometrie kümmern.Und nein, Glyphosat tötet keine Bäume und ist nicht einmal besonders gefährlich, was Industriechemikalien betrifft.Und ich werde Ihre Gefühle und mögliche Verschwörungstheorien mit den Bäumen beruhigen, indem ich Sie bitte, sich anzusehen, wie Bäume am Straßenrand wachsen……sie wachsen nach außen und zur Seite, weil sie diesen freien Grund für die Photosynthese wollen, der sie dazu veranlasst werden überdehnt und strukturell instabil, was sie zu einer leichten Beute für schlechtes Wetter macht.Erstens wird ein „richtig laufender und getunter Diesel“ immer rauchen, bevor er nichts als Wärme oder Dreck produziert. Zweitens ist „Ruß“ oder schwarzer Rauch viel besser für die Umwelt als die 4k-Grad-Hitze-def-LKWs, die regenerieren und ausstoßen Dieser super erstaunliche Ammoniakgeruch geht die Straße hinunter, der es liebt, durch deine Lüftungsöffnungen zu kommen wunderschön, aber hey, wenigstens pusten sie nicht bLaK sChmOke lol clownTrucker müssen schlauer sein?Wir reden darüber, wie def der Umwelt schadet?Wie wäre es, wenn ATA ODER OOIDA landesweit Werbespots machen, um die negativen Auswirkungen zu zeigen?Die Umweltschützer wissen, wie man das Land mit den kleinsten Dingen traumatisiert?Zeit, es ihnen mit ihrem eigenen Fehler heimzuzahlen….DEFWir haben nie eine separate Flüssigkeit für SCR benötigt.Die Verwendung von Kraftstoff als Reduktionsmittel-Technologie existierte schon vor Harnstoff / DEF, und DEG ist kaum eine harmlose Verbindung und ist energieintensiv herzustellen, erfordert viel Energie zur Herstellung und ist, wie dieser Artikel feststellt, nicht gut für Kälte geeignet Temperaturen, mit denen Diesel bereits zu kämpfen haben. HC-SCR-Abgasbehandlungssysteme verwenden buchstäblich nur den gleichen Kraftstoff wie der Motor, um NOx-Emissionen katalytisch zu reduzieren, und in geringerem Maße Ruß, Partikel und andere flüchtige organische Verbindungen wie CO. Es gibt auch andere Technologien, die stagnieren, wie die kanalisierte Kraftstoffeinspritzung „DFI“ und passiv regenerierende katalytische mehrstufige DPFs, die keine Regenerationszyklen erfordern würden.Und so unbeliebt es auch ist, die immer stärkere Erhöhung des Bypass-Verhältnisses von AGR-Systemen sowie deren Ladeluftkühlung tragen auch erheblich dazu bei, alle Emissionen zu reduzieren, ohne wirklich andere dumme und komplexe Technologien implementieren zu müssen.Was ich im Grunde sagen möchte, ist, dass die Technologie da draußen existiert, um keine dummen Dinge wie DEF oder sogar SCR zu benötigen, wenn wir Ressourcen in die Entwicklung neuer Technologien speziell für ICE / Diesel stecken würden.Aber seit wir die Idee hatten, dass die Batterietechnologie ausgereift ist und nach dem Diesel-Gate, sind viele Branchen selbstzufrieden oder gar nicht bereit, ihre Geschäftsmodelle gegen sinnvollere auszutauschen.Es ist fast so, als würden sie versuchen, den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen, obwohl wir noch lange nicht bereit dafür sind.Und nein, ich bin nicht gegen den Übergang zu Elektrofahrzeugen, aber wir waren nicht einmal in der Lage, das Laden zu standardisieren, ich sehe keine Megacharger an Autohöfen, und EV-Lkw können noch keine Langstrecken ohne eine starke Reduzierung fahren in der Nutzlastkapazität … neben einer Fülle anderer Themen wie Kostenparität.Warum lassen wir die Entwicklung der aktuellen Gentechnik stagnieren?Es scheint kontraproduktiv, solche beschissenen Systeme zu bauen, dass die Leute sie löschen und am Ende schlimmere Emissionen haben, als wenn Sie nicht versuchen würden, die Technologie zu töten und eine von der Regierung subventionierte Industrie auf Schritt und Tritt zu bedienen.Ja, DEF ist das Schlimmste, und wir sollten definitiv Ressourcen in die Entwicklung von viel effizienteren Dieselmotoren und Technologien stecken, die helfen können, ihre Abgase zu reinigen.Dabei kommt es darauf an, Dieselmotoren mit effizienterer Verbrennung zu entwickeln und auch eine bessere Abgasbehandlungstechnologie zu entwickeln, es ist eine zweiteilige Sache.Diesel-Lkw wird es viel länger geben, als Sie alle denken.Wir müssen also Druck auf die Industrie ausüben, nicht dumm zu sein, wenn es darum geht, die Technologie zu entwickeln, die wir brauchen.Gesprochen wie ein erfahrener, gebildeter Fahrer und vielleicht ein Ingenieur.Wie Sie wissen, werden Gesetze von Lobbyisten (Anwälten) geschrieben und von Gesetzgebern (normalerweise Anwälten) verabschiedet, nicht von Ingenieuren oder Fachexperten (wenn auch manchmal in Absprache mit).Wenn die Trucker oder Pickup-Besitzer das Problem beheben wollen, müssen sie sich an ihre Handelsverbände (Lobbyisten) wenden oder das Problem direkt mit dem Gesetzgeber ansprechen oder ansprechen.Leider resultieren Gesetze oft daraus, wer die Lobbyisten mit den tiefsten Taschen oder den lautesten Stimmen in der Regierung hat.Leider haben die Kraftstofffirmen und die Umgebung effektivere Lobbyisten oder zumindest lautere Stimmen.Feuerwehrautos in Kanada sind von der ganzen DEF-Sache nicht ausgenommen.Zumindest waren sie 2012 nicht der letzte Lkw, den wir mit einem 9-Liter-Cummins-ISL-Motor gekauft haben.Dieser Gedanke an eine Abschaltung hielt mich früher nachts wach, bis wir einen Bypass-Modus spezifizierten.Als wir zum ersten Mal die Pumpe einschalten wollten, mussten wir einen Sensor überspringen.500.000 $ und wir haben am ersten Tag Kabel gespleißt.Heutzutage ist zu viel Elektronik in den Geräten.Ich habe 6.6 Duramax. Ich finde diesen Artikel interessant. Ich hoffe, dass DEF mit Diesel an der Zapfsäule verkauft wird.Ich weiß nicht, wo du wohnst, aber sie verkaufen es direkt an der Zapfsäule, wo ich wohne, sie müssen es bedeckt halten, damit es nicht einfriertWarum nicht einen eigenen Bulk Def und Pump haben?Nicht die Lösung für Langstreckenfahrer, aber wenn Sie eine Flotte und eine Heimatbasis haben, muss es helfen.Ja, ich habe einen LKW, der def drauf hat. Also richtig die Kosten von def.Und auf jeden Fall ist es nur eine Frage der Zeit, bis Ihr Unternehmen zusammenbricht.Wird pleite kosten kosten kostenDef hat nichts mit der Schwarzrußreduzierung zu tun, die von einem ab 2008 vorgeschriebenen soliden DPF-Filter erledigt und gestoppt wird. 2010 wurde DEF zusätzlich zum Abgassystem hinzugefügt und das eingespritzte Def-Fluid reagiert im SCR (selektiv katalytische Reaktion) Oxidationskatalysator, um NOX in einem richtig arbeitenden System vollständig zu reduzieren und tatsächlich fast vollständig zu eliminieren.Dieselabgasruß und Stickoxide sind beides sehr schädliche Stoffe für Mensch und Umwelt.Im Rückblick wird Ruß also zuerst vollständig eliminiert, dann wird NOx behandelt und auf fast null reduziert.37 Jahre Busmechaniker oem ausgebildet und ab 18 auch az-Fahrer. —-Dieseldog!Sie haben etwas DEF, also bringt Säure in die Luft und Wasser, das tropft, ist giftig. Konverter auf Autos und Lastwagen. Derselbe Test, das Wasser, das aus einem Auspuff tropft, ist schlecht für Ihre alte Schulausrüstung, viel besser für die BaumumarmerMechaniker hier.All diese Abgase sind nur Rauch und Spiegel.Jeff Bezos konnte es sich nicht leisten, mich als Lkw-Fahrer einzustellen.Welcher Idiot will sich den ganzen Unsinn und die a——s auf der Straße gefallen lassen?Hallo, ich fahre seit 1990 LKW und dieser Teil der emissionsfreien Luft kostet mich Geld, während andere Geld verdienen.DEF ist unnötig.Wenn Sie Ihren Drehzahlbereich über 1500 halten, kann die Temperatur hoch genug werden, um die Partikel zu verbrennen.Es wurde nie verwendet, um den schwarzen Ruß zu stoppen, da das immer noch darin programmiert werden kann.Das ist nur eine Überdüngung von Diesel in den Brennraum.Das gefällt auch den Kraftstoffkonzernen nicht.Ich habe für ein großes Unternehmen gearbeitet, und das hat uns auch behindert.Reden wir über das Umweltproblem.Es fügt eine weitere Chemikalie hinzu, die zusätzlich zu der des Kohlenstoffs in die Luft freigesetzt wird.Nur weil du das Schwarz nicht sehen kannst, heißt das nicht, dass es nicht noch da ist.Sie verwandeln buchstäblich einen flüssigen Feststoff in ein Gas.Es verschwindet einfach nicht, wie unsere idiotische Regierung Sie glauben machen möchte.Ein bisschen wie Wasser, obwohl das eine andere Geschichte ist, wie können wir eine Wasserknappheit haben?Wohin geht es?Alles, was war, ist noch.Es kann nicht einfach aufstehen und unseren Planeten verlassen, also hören wir auf, dumm zu sein.Einfach gesagt, wenn die Regierung sagt, wir brauchen es, ist es schlecht.Zeitraum.Verzweifelt muss ich etwas Bypass-System löschen, um diesen Ford-Super-Duty-Truck zu umgehen, den ich in San Jose del Cabo feststecke und nie nach Amerika zurückkomme. Wissen Sie, wo ich ein Bypass-Löschkit kaufen kann, dankeAll diese Technologie ist ein Betrug, ich habe über 60.000 Dollar für Reparaturen und Ausfallzeiten verloren, alles wegen des Def-Systems, nicht fair.In Bezug auf das Def-Problem wird, wenn ich mich nicht irre, der größte Teil des DEF in China hergestellt.Wenn das stimmt, ist es ein anderes Produkt, von dem sie profitieren.Kürzlich in den örtlichen Wal-Mart gegangen und kein DEF zu finden.Ich werde nie einen LKW besitzen, der neuer als 2009 ist.Die Stimme eines Truckers ist nur zu hören, wenn wir alle unsere Trucks parken, bis jemand aufwacht und die Probleme behebt.Ich hasse DEF, weil Umweltprobleme keine Priorität in meinem Leben haben.Ich liebe den Geruch von Dieselkraftstoff am Morgen.Und ich liebe den Geschmack von Abgasen bei meinen Pfannkuchen.Ich sage Ihnen, Sir, „Hölle zum NEIN“, DEF ELD SUCK.Ach kaufe übrigens, hab einen gesegneten Abend.☮️Jeder technische Fortschritt, der die Wissenschaft nutzt, ist ein gewinnbringendes Projekt, da kurzfristige Ziele zu einem bestimmten Thema erreicht werden, aber aufgrund dieser einen Zielfixierung 10 weitere Probleme auftreten.Wenn das DEF- und Abgaskatalysatorsystem die Umwelt schont, indem es mehr Kraftstoff verbraucht, Motoren im Notlauf 30 % der Zeit schlecht laufen lässt und Motoren vorzeitig vollständig zerstört und ein falsch dosiertes DEF-System einen Ammoniakausgasungseffekt in Fahrerkabinen und in die Umwelt verursacht, dann i würde gerne sehen, wie sie die Parameter zu positiven Umwelteffekten berechnen !!!Ihre Mathematik ist völlig falsch und das einzig Positive an diesem obligatorischen System sind Ihre Bankkonten !!!So etwas wie Covid und ihre verfügbaren Impfstoffe, das einzig Positive ist die Gewinnspanne auf ihren Bankkonten, derselbe Betrug, ein anderes Produkt !!!Und jetzt können wir Diesel nicht mehr so ​​auf die nächsten Katastrophen-Elektrolastwagen setzen, die im Winter unterwegs sind und Streusalz in die Stromkreise absorbieren, ganz zu schweigen von der hohen HF-Belastung für die Fahrer, da auch für den Transport und das Aufladen enorme Stromstärken erforderlich sind !!!Wissenschaft ein Arbeitsprojekt für Profit machen $$$Ich stimme Ihrem Punkt wirklich zu.Als Mechaniker kann ich die Anzahl der Einsätze wegen Problemen mit dem DEF-System in den Anfangsjahren nicht zählen.Sie sind in den vergangenen Jahren etwas gesunken, aber das System ist immer noch ein großer Schmerz, und was die Pumpen betrifft, die Masse liefern, haben Sie wieder Recht.Die Kraftstoffunternehmen sollten für die Reinigung aller Krüge verantwortlich gemacht werden, wenn sie ihre Pumpen nicht in Betrieb halten können.Danke für diesen fabelhaften Artikel, ich besitze einen 2016er GMC Canyon mit einem 2,8-l-Duramax-Diesel, obwohl es insgesamt ein großartiger Truck ist, das DEF-System ist scheiße.Ich habe meine DEF-Pumpe bei 90.000 km ersetzt.Und jetzt haben wir im vergangenen Winter einige Tage im Bereich von minus 20 Grad Celsius erlebt und hatten Probleme mit einigen Sensoren.Wir leben im Südwesten von Ontario, die Temperaturen sind nicht wirklich so kalt.Ich kann alle Arten von dieselbetriebenen Geräten und brandneuen Sachen mieten, und nichts davon erfordert DEF.Warum ist das möglichEine definitive Plastikleitung ist an meinem Wohnmobil eingefroren / kaputt gegangen und in den Bergen heruntergefahren worden, hat 2 Tage gekostet, 700 US-Dollar.Letztes Jahr kostete mich der Ausfall des Def-Level-Sensors 3.000 Dollar, um ihn ersetzen zu lassen.Habe festgestellt, dass der Harnstoff den Füllstandssensor langsam bis zum Versagen auffrisst.Musste die komplette Level-Einheit kaufen und war schwierig, einen Ersatz zu finden.Sie ruinierten Benzin, indem sie Ethanol hinzufügten.Sie haben Dieselkraftstoff ruiniert, indem sie auf ultraniedrigen Schwefelgehalt umgestiegen sind.Lkw-Dieselmotoren laufen kaum mehr über 300.000 Meilen, bevor sie überholt werden müssen.Und schauen Sie sich die Kosten an, die zu den Kosten eines Motors mit zusätzlichen Sensoren und Katalysatoren und Regeneration hinzukommen.Sie verursachen nur Ärger.Trucker haben auch ohne diese zusätzlichen Probleme schon genug Ärger.Sie hätten sie in Ruhe lassen sollen.Damals war alles besser.Jetzt ist es scheiße, Trucker zu sein.Jedes Mal, wenn ich einen großen Lastwagen vorbeifahren sehe, muss ich denken: „Armer Bastard“.Ich fühle deinen Schmerz.Ich stimme vollkommen zu, dass es eine Schande ist, dass wir die Probleme und Kosten auf uns nehmen, um die EPA einzuhalten, aber die gelöschten Kriminellen können sich im Wesentlichen illegal davon befreien, indem sie die Kosten senken, damit sie weiterlaufen und die Frachtraten unterdrücken können.Dadurch wird es für gesetzestreue Trucker schwieriger, unter gleichen Wettbewerbsbedingungen zu konkurrieren.Es ist in Ordnung für die Regierung, sich zu einer saubereren Umwelt zu verpflichten, aber die Menschen, die sie wählen, sollten auch diejenigen sein, die die Kosten tragen. Daher durch Frachtraten, um die erhöhten Kosten für den Transport zu deckenEmissionsanforderungen sind völlig willkürlich.Auf offener Straße macht NOx aus Fahrzeugen keinen Unterschied für die Luftqualität.In der Stadt macht Diesel Smog.Kraftstoffunternehmen, die an Ihrem Geschäft interessiert sind, werden zuverlässige Lieferanten von DEF sein.Die Regierung ist dafür verantwortlich, dass sie versucht, grün zu erscheinen, während die Beamten ihren schmutzigen Lebensstil fortsetzen.Ich würde auch gerne Massen-Def auf der nicht kommerziellen Seite sehen. Ich fahre einen Diesel und respektiere Trucker, aber mit Engpässen und nicht in der Lage, Kisten oder Krüge zu bekommen, und ich würde lieber nicht mehr auf die Mülldeponie schicken, die ich schlecht nehme eine Trucker-Spur hinauf, besonders ohne Anhänger, nur um den Mist zu bekommen.Ich befördere schwere Lasten und daher ist ein Diesel ein gutes Werkzeug.Ich stimme Ihnen vollkommen zu, aber die Wahrheit ist, dass DEF in Kalifornien begann und nicht für den gesamten nordamerikanischen Kontinent hergestellt wurde, und nur wenige Hersteller haben die Konstruktion des Motors ohne DEF durchgeführt, CAT und CUMMINS haben Motoren für die nördlichen Bundesstaaten hergestellt und hergestellt Ausnahme von DEF hat die ältere Schwester DPF und wenn Sie es wollen, können Sie einen älteren LKW '96 oder älter kaufen und Sie können einen brandneuen Motor für die Herstellung dafür bekommen. Aber kein Händler würde darüber sprechen, weil er zu viel Geld verliert in Arbeit und Teilen, weil bekannt ist, dass DEF nicht gut genug ist und zu viele Probleme mit Fertigungslinien hat. Ein verbrannter Kostenpunkt liegt zwischen 3.000 und 9.000, und Sensoren und Steckverbinder, die in Mexiko und China hergestellt werden, arbeiten im Winter nicht mehr als die 6 Monate bisher die einzigen Die Leute, die darunter leiden, sind die Besitzer und Fahrer, der Rest macht Millionen von Dollar, und vor 4 Jahren hat das DEF festgestellt, dass es der Umwelt mehr schadet als ohne, und es ging dagegen zu Supreme Cin den USA, aber in Kanada haben wir nicht die Eier, uns zu bewegen, wir sind die Welpen von Big Brother!!!!Voll und ganz einverstanden … aber andererseits, sind nicht alle Kraftstoffunternehmen legale Raufbolde?Und unsere Politiker sind taub, stumm und blind für die Eskapaden.Fast so, als würden sie Schmiergelder bekommen.Nach 36 Jahren, in denen Trucking alles war, was ich liebte, war der DD15 von 2013 derjenige, der mich endgültig brach und mich dazu brachte, mit dem Trucking aufzuhören.Unter anderem, aber das fing meinen Hass an.Es war soooo schlimm, dass ich mich tatsächlich selbstmörderisch fühlte.Dann lief ich andere Marken.gleiche Ergebnisse.SCHROTT.Jetzt bin ich als Geräteführer in einer Goldmine angestellt.In den letzten anderthalb Jahren war mein neuer Cat-Lader störungsfrei.Ich fing tatsächlich an zu denken: "Vielleicht hat Cat Offroad dieses Emissionszeug herausgefunden."Nun, es hat nur ein paar Tage mit minus 40 gedauert, und der Lader ist mit allen möglichen Fehlercodes des Abgassystems abgeschaltet, Toromont Cat ist zu beschäftigt, um aufzustehen, um es zu reparieren, und jetzt ist die Mine im Schnee begraben, weil ich nicht laufen kann Maschinen, um es zu löschen.Ich habe alle meine Diesel-Pickups losgeworden.Teure, lästige Alpträume.Und jetzt meine Kompakt- und Ackerschlepper zu Hause……ich werde NIEMALS etwas mit DPF/DEF/SCR besitzen.Ich kaufe absichtlich nur neue Kubotas mit 26 PS und weniger, um die Emissionen zu vermeiden, und alles, was größer ist, sind antike Modelle von 1955, die immer laufen, egal was passiert.Auch hier werde ich nie wieder etwas Neues mit einem Emissionsmotor kaufen.NIEMALS!!!!David, ich stimme Ihnen zu, dass Bulk-DEF das ganze Jahr über verfügbar sein sollte.Ich arbeitete mit einer Firma zusammen, die DEF in großen Mengen an ihrem Heimterminal hatte, und alle trugen „nachgefüllte“ 10-Liter-Plastikflaschen, die an den Autohöfen tatsächlich billiger waren als lose.DEF-Krüge müssen nicht nur zum einmaligen Gebrauch sein.Ich war gezwungen, einmal zwei Krüge zu kaufen, als ich von Winnipeg nach Osten zurückkam.Also habe ich einfach die leeren Krüge aufbewahrt und sie im Hof ​​​​nachgefüllt, wenn ich denke, dass ich unterwegs mehr brauche.Zwei Krüge passen gut unter den Sitz auf der Beifahrerseite (ohne Luft).Lassen Sie def fallen und machen Sie weiter damit und all dem anderen Müll, der auf den Motor gelegt wird, Hände weg von der Regierung, Trucker müssen Geld verdienenLandwirte brauchen eine Ausnahmeregelung für den Winter.Im Winter werden Traktoren zum Schneeräumen oder zur Viehfütterung eingesetzt.Danke denen, die „Rolling Coal“ cool finden.Ein paar faule Eier ruinieren es für alle.Fahre seit 20 Jahren beruflich und ich würde niemals ein Eigentümer sein, da Lastwagen monatelang bei Händlern wegen der Abgassysteme stehen.Ich besitze einen 03 Ram 3500 Cummins und werde aufgrund von AGR-Ventil, Partikelfilter und DEF nie etwas neueres als das bekommen.Ich habe genug Lastwagen gesehen, die über den Partikelfiltern an den Seiten der Autobahnen Feuer fingen.Ich bin mir sicher, dass das Verbrennen von Lastwagen viel mehr verschmutzt, als der Auspuff ohne es getan hätte….Sie verkaufen 55-Gallonen-Fässer für den örtlichen Fahrer, der einen Platz zum Aufbewahren hatte.Ich sehe lieber Ruß, als nicht zu wissen, was aus dem Endrohr kommt.Der Regenerierungsprozess verbrennt Gallonen Dieselkraftstoff, was sind also die Kosteneinsparungen für die Umwelt?Die Auswirkungen all dieser Plastikbehälter, die recycelt werden, nehme ich an?Neue Diesel-Lkw verbrauchen mehr Kraftstoff pro Meile zu wirtschaftlichen und ökologischen Kosten, die die alten, kraftstoffeffizienteren Dieselfahrzeuge von gestern in den Schatten stellen.Besser kann man diesen tollen Artikel nicht sagenBleiben Sie auf dem Laufenden über Technologie, Vorschriften und das Trucking-LebenWir verwenden Cookies, um Ihr Website-Erlebnis zu verbessern.Indem Sie diesen Hinweis akzeptieren und weiterhin auf unserer Website surfen, bestätigen Sie, dass Sie unsere Nutzungsbedingungen und Datenschutzrichtlinie akzeptieren.